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新型冠状病毒疫情影响给日本船企带来了“捡漏”机遇。日本三菱沉工有望接办国表船东正本预约在中国船厂进行的邮轮维建工程。病毒疫情也让中国船厂雪上加霜，在面对延期交付的同时，又将面对接单的
；。

因新型冠状病毒疫情持续升级，上海已经将返工功夫推迟至2月10日，建船厂短期复工功夫将会受到影响，出现招工难题和赶工情况，船东也不得不面对可能的延期。

近日，三菱沉工长崎造船所所长泄漏，受疫情影响，意大利一家邮轮公司之前打算在中国上海维建1艘86000吨邮轮，但目前已经思考将建理工作转交给日本，并在与三菱沉工交涉。

若是可能签署合同，这将是三菱沉工自去年夏季提出将长崎造船所打造为邮轮维建基地之后，承揽的第一个维建项目。

长崎造船所所长称，要发展全面的建理工作，必必要成立相应的基础设施
；但若是是应对这种仅需一至两周的幼规模工作，就能够立刻处置。

三菱沉工一向但愿与长崎市合作，将位于长崎市的长崎造船所作为大型邮轮的维建基地，为长崎港的大型邮轮提供维建服务。三菱沉工但愿，通过将邮轮建理业务吸引到日本，最终实现对造船行业的积极经济影响。

目前，亚洲邮轮建理基地一向以新加坡为中心。但三菱沉工以为，长崎造船所和长崎港对邮轮公司而言拥有距离优势。例如，从上海返回新加坡必要12天，但是在长崎靠港只必要六分之一的功夫，这能够缩短停运功夫。长崎港邮轮船埠邻接三菱沉工长崎造船所，因而能够在乘客上岸后的1-2周内建理船舶。

三菱沉工此前已经建造过豪华邮轮，据国际船舶网相识，近日爆出邮轮疫情的“钻石公主”号和阿依达邮略祆下“AIDAperla”号均由三菱沉工长崎造船所建造。但三菱沉工在建造两艘豪华邮轮过程中大量返工，均产生了严沉火警，无法按时交船造成巨额吃亏，并最终导致退出邮轮建造市场，沉新调整业务领域。

2018年，三菱沉工集团分拆造船业务成立两家新公司，其中三菱造船（横滨市）将长崎造船所定位为LNG船基地、下关造船所则定位为汽车运输船等货船基地。不外，受持久订单枯竭影响，若何维持船厂利用率成为了一大难题，向维建船埠转型则是其中一种选择。